【一】  港口航运

1.中东战事推高出口运价，企业须尽早锁定舱位与运价

中东地区冲突尚不明朗，持续扰乱全球航运市场，各航线行情分化明显，中东航线暴涨、美线继续走高，全球海运再度面临高运价压力。8月21日上海航运交易所数据显示，SCFI（上海出口集装箱运价指数）报3409.63点，较上期上涨54.39点，周涨幅1.62%。中东航线运价大幅跳涨，8月20日，上海港至沙特阿拉伯吉达港、经马来西亚巴生港中转的海运费，20英尺货柜（TEU）报价已达6500美元（约4.4万元人民币），40英尺货柜更达1.02万美元（约6.9万元人民币），主力船公司直航服务尚未完全恢复，实际运力收缩。货物需要通过巴生港、吉达港、苏科纳港等枢纽中转，推高船舶、燃油、码头操作等综合成本。业界预期，由于战事、港口堵塞等因素，第三季度末至第四季度初海运价格恐维持高位震荡格局，呈现易涨难跌态势。建议发往中东、美东的订单，尽早锁定舱位与运价，适当备选多条中转航线，做好运费成本上浮预案。（来源：中时新闻网）

2.伊朗：出台霍尔木兹海峡通航新规，相关企业须及时排查风险

2026年8月23日，伊朗发布霍尔木兹海峡通航新规，上线船舶黑名单制度，并实行连带追责。不仅违规船会被罚款、扣船，与其合作的租家、承运人、货主也会一并列入黑名单、限制通航，大幅增加中东航线合规风险。新规导致中东航线不确定性激增，容易出现船货被扣、保险失效、船期延误、成本上涨等问题，后续运价和船期将持续高位波动。尽管伊朗与阿曼正在磋商搭建常态化通航机制，但受多方利益、外部干扰影响，协议落地、局势完全稳定仍需时间。海峡航运缓慢复苏但未恢复常态，通航船舶数量低位回升，目前超80%的船舶为规避风险，主动绕行阿曼航道通行，市场避险情绪浓重。建议出口中东的货物，及时核查伊朗违规船舶名单，避免连带风险；优先选择阿曼航道航线，提前锁舱锁价，预留货物交付缓冲时间。（来源：阿曼国家通讯社等）

3.埃及：苏伊士航线数量增多，出口欧洲迎来更多物流选择

2026年8月22日，苏伊士运河管理局（SCA）官方披露，马士基两艘大型集装箱船于当日北向通行运河，其中甲醇双燃料船舶Bangkok Maersk 完成首次苏伊士运河过境航行。苏伊士运河管理局表示，亚欧航线回归，马士基船舶日均通行频次明显上涨。相较绕行非洲好望角，取道苏伊士运河最多可缩短航程14天，节约燃油成本并提升船舶周转效率。马士基首席执行官Vincent Clerc在8月13日的二季度业绩发布会透露，原本绕行好望角的亚欧货量当中，已有约1/3业务转回苏伊士运河，公司将持续动态评估红海安全局势，保留临时绕行预案。建议欧线出口商家可选择苏伊士常规航线，稳定欧洲方向客户派送时效，同时避开高风险关联船公司，控制物流延误成本。（来源：苏伊士运河管理局SCA）

4.欧洲：高温干旱导致欧洲内河运输成本上升，相关企业须及时调整物流计划

2026年8月22日，受持续高温和干旱影响，欧洲多条重要河流水位下降。法国航运企业达飞海运集团宣布，由于莱茵河及欧洲其他河流水位持续处于异常低位，导致内河驳船运输能力下降、港口拥堵、货物在码头停留时间延长、物流运营成本上升，将对经比利时安特卫普港、比利时泽布吕赫港以及荷兰鹿特丹港运输的货物征收“内陆紧急运输费”。该紧急费适用于经上述三个港口运输的所有内陆运输方式。由于厄尔尼诺现象加剧导致降雨量不足，巴拿马运河管理局将从2026年9月起限制每日船舶通行数量。巴拿马运河管理局宣布，首批限航措施将于9月3日开始实施，每日通行船舶数量将从目前的36艘减少到34艘；自9月15日起，通行量将进一步下降至32艘。建议出口德、法、瑞士等欧洲内陆市场的货物，近期避开莱茵河内河方案，优先选择中欧班列等路线，提前核算内陆附加费成本。（来源：国际海事信息网）

【二】 中欧班列

1.欧亚经济联盟：EAC旧版证书于9月1日失效，相关企业须及时进行排查

根据俄罗斯联邦政府2025年第1403号（9/11）、第642号（5/14）决议，2026年9月1日起，所有依据2025修订前旧要求（即采用2021/12/23版本法规）签发的EAC合格证书和符合性声明，将在俄联邦认证登记网站中由“有效”自动变更为“存档”，统一失效。EAC认证是产品进入俄罗斯等欧亚经济联盟成员国的强制性符合性认证，相当于市场的“准入许可证”。此次调整涉及的品类包括钢制炊具、家用化学品、电力电缆、管道配件、暖气片、矿物肥料、杀虫剂及石油石蜡等。2026年9月1日起，通过中欧班列等出口俄罗斯，或在俄海关清关时，EAC旧版证书将被认定为无效文件，可能导致货物滞留、罚款甚至退运。建议相关企业及时登录官方系统进行排查，如属于“旧规”版本，尽快办理或更换新规证书。（来源：俄联邦认证官网）

2.俄罗斯：在后贝加尔边疆区建超级物流中心，相关企业可提前优化跨境供应链布局

据俄罗斯Vostok.Today新闻通讯社消息，在俄罗斯远东社会经济发展政府委员会主席团会议上，后贝加尔边疆区政府与俄罗斯天然气工业银行签署意向协议，斥资170亿卢布（约17亿元人民币）在后贝加尔边疆区新建一座大型跨境物流中心。项目紧邻中俄最大的陆路边境交通枢纽——外贝加尔斯克口岸，这里承担着中俄之间约60%的铁路货运量，是中俄陆路贸易最核心的过境点。根据规划，这座物流中心将直通A—350联邦公路，拥有直达边境口岸的专用道路，同时可接入中俄两国的铁路网，能够处理食品、农产品原料、机械设备及工业产品等全品类货物。随着后贝加尔斯克至满洲里间第二条铁路线的建设推进，该口岸年通行能力将再增1100万吨，列车单向日通行量也将实现翻倍，进一步扩容中俄贸易通道。建议相关企业，加大俄罗斯高附加值制造装备、生鲜农产品、精密机械零部件等出口，评估在后贝加尔边疆区建立前置仓的可行性。（来源：俄罗斯Vostok.Today新闻通讯社）

3.跨里海走廊集装箱运费上涨，相关企业应及时调整合同报价

据价格分析机构Argus最新数据，跨里海国际运输走廊（TITR）的集装箱运费正呈现持续攀升的态势。自2026年初以来，跨里海走廊的运费上涨趋势便已显现；7月份，跨里海国际运输走廊（TITR）几乎所有主要方向的集装箱运费再次上调，40英尺高柜（40HC）平均运输成本较上月增加约150至200美元（约1008.2至1344.3元人民币），部分线路的运输时长也从14—18天延长至14—20天。7月西安—阿利亚特/阿布歇隆（巴库）的路线涨价最为明显，已上涨约200美元（约1344.3元人民币），其他发往格鲁吉亚、土耳其方向也有不同程度的上涨。受中东局势再次动荡、全球燃料成本增加等多重因素影响，物流公司正越来越积极地利用替代物流走廊。建议商户积极与物流货代公司沟通，优化贸易条款，分散运费风险，主动组织回程货源，摊薄集装箱货运的综合成本。（来源：Argus）

4.郑州：全国首列南通道中欧班列（郑州—巴库）提单班列开通

8月26日，全国首列南通道中欧班列（郑州—巴库）提单班列，从郑州国际陆港东作业区驶出，目的地为阿塞拜疆巴库阿布歇隆，共计55组集装箱，装载汽车配件、家用电器等外贸货品，货值约236万美元（约1586.3万元人民币），货重约370吨。长期以来，跨里海走廊“铁—海—铁”多段转运，一直沿用传统铁路运单，单证环节多，制约通道贸易金融发展，成为中间走廊规模化发展的堵点。班列创新融合CIFA（中国国际货运代理协会）国际多式联运提单与铁路货运单证一体，打通NCD（联合国可转让货物单证公约）规则实战应用场景，补齐陆路国际贸易物权凭证短板，实现公铁海多式联运“一单到底、全程可溯、金融赋能”，大幅提升国际班列跨境供应链标准化、国际化、市场化水平。（来源：大河网）