【一】  港口航运

1.非洲等多个港口出现拥堵，企业需及时关注相关港口动态调整物流方案

7月上旬，全球港口拥堵持续蔓延，根据新加坡航运咨询机构Linerlytica最新数据，目前全球约有370万TEU集装箱滞留在各大港口，约占全球集装箱船队总运力的11%，拥堵水平创近四年来新高。从区域分布来看，北亚港口拥堵最为严重，占比高达38%，北欧占13%，东南亚、地中海及非洲主要港口均在9%左右，显示拥堵已从局部问题演变为全球性现象。南非开普敦港、德班港等多个港口，受水果出口旺季影响，冷藏箱和堆场容量持续承压。莫桑比克贝拉港7天平均船舶等待时间超过13天。欧洲方面，持续高温正直接冲击港口作业效率，亚洲进入台风季对港口与干线运输形成周期性冲击，劳动力短缺与罢工事件则在欧美主要港口枢纽反复出现，港口拥堵呈现持续蔓延趋势，并通过航线网络不断放大。建议相关外贸、货代和物流企业，及时关注非洲、亚洲等重点拥堵港口恢复情况，及时调整靠泊码头计划及转运方案。（来源：Linerlytica）

2.全球集运市场进入旺季但区域航线走势明显分化，相关企业需灵活安排出货节奏

在运价方面，上海出口集装箱运价指数（综合指数）SCFI于7月3日升至3326.87点，实现连续十周上涨，创近4年新高。7月10日SCFI回落至3184.83点，单周下跌142.04点，美西、美东运价较前一周分别下调约900美元（约6102元人民币）/FEU，马士基WK30上海至汉堡大柜报价降至4900美元（约33226元人民币）/FEU，较前周下跌约700美元（约4747元人民币）。总体来看，美线虽然仍维持高位，但市场已开始出现降温信号；欧洲航线方面，由于运力供应相对充裕，部分船公司已计划于下周下调欧洲航线运价。而南美航线（桑托斯）下跌7.82%，中南美航线（曼萨尼约）下跌6.66%，印巴航线（那瓦谢瓦）下跌7.71%，东南亚航线（新加坡）下跌2.05%，反映此前旺季货量提前集中释放后的需求正在减弱，市场开始回归正常节奏。建议出口企业及时根据出货节奏灵活安排，关注船公司运价调整动态，把握运价回落窗口，合理安排出货。（数据来源：上海航运交易所）

3.阿联酋：加快推动“霍尔木兹零依赖”计划，加速油气管道与港口投资

6月18日，据全球海事媒体The Maritime Executive报道，阿联酋外贸部长公开表示，阿联酋正在朝着“霍尔木兹零依赖”的方向推进相关计划。无论霍尔木兹海峡是否恢复正常通行，相关基础设施计划都将继续推进。该计划涉及阿联酋东海岸港口、石油及成品油管道、公路和铁路网络建设，核心是打通从波斯湾港口到阿曼湾沿岸港口的陆上通道，目标节点包括迪巴（Dibba）、富查伊拉（Fujairah）、霍尔费坎（Khor Fakkan），以及至少一个新建港口。目前，阿布扎比已宣布，计划在2027年前快速推进第二条通往富查伊拉的原油管道，同时正在评估第三条石油管道，以及液化天然气、石化产品等能源品类的绕行出口方案。但管道改道仅适用于油气，液化天然气、铝、集装箱进口等商品的转运难度更大。建议相关贸易商积极关注阿联酋东海岸港口情况，开展中东地区海湾运输通道、港口选择、航运安排和区域分拨路径。（来源：The Maritime Executive）

4.美国：弗吉尼亚港完成深水航道工程，相关企业可关注美东港口设施优化带来的物流红利

6月下旬，弗吉尼亚港正式启用深达55英尺（约16.8米）的商业航道深挖拓宽基建工程，成为美国东海岸最深的商用航运航道。据了解，升级后的航道可满足大西洋航线最大吨位货轮满载通行需求，同时支持载重14500至24000标准箱的超大型集装箱船双向通航，大幅提升了港区通航效率与大型船舶接驳能力，为区域国际贸易与供应链发展注入强劲动力。除已完工的航道工程外，多项配套项目已落地见效或稳步推进：8300万美元（约5.63亿元人民币）的港口铁路扩建工程已全面投入运营，将港口年铁路集装箱吞吐能力提升至200万标准箱；2.2亿美元（约14.91亿元人民币）的朴茨茅斯海运码头改造工程，将打造专业化深水重型货物装卸港区。工程全部完工后，弗吉尼亚港年集装箱吞吐能力将提升至580万标准箱，新增一个超大型集装箱船专用泊位，整体运营能级将实现跨越式提升。建议出口企业及货代密切关注弗吉尼亚港的美东航线挂靠计划，灵活选择美国航线，及时调整报价方案。（来源：FreightWaves）

5.埃及：马士基联合赫伯罗特重启苏伊士航线，企业可灵活选择相关航线

7月7日，马士基与赫伯罗特联合宣布，其AE15航线将恢复经由苏伊士运河航行，不再绕行好望角，首航船“卓越马士基号”定于7月24日从塞得港出发。调整后的挂靠港顺序为：青岛—光阳—宁波—丹戎帕拉帕斯—塞得港—达米埃塔—科伦坡—新加坡。此举标志着全球主要班轮公司自2023年底红海危机以来，首次尝试结构性回归苏伊士运河。与此同时，法国达飞轮船已在6月新增苏伊士航线运力，长荣海运也在常态化使用该水道。然而，胡塞武装仍发出新一轮袭击警告，且与沙特关系紧张，安全前景尚不明确。目前仍有约780艘船舶（合计1130万标准箱）绕行好望角，若全面回归，可显著缩短亚欧航程、降低运费。建议出口企业与船公司确认AE15航线及其他潜在苏伊士航线的实际挂靠计划、航程时间和运费报价，评估将部分亚欧订单从绕行航线切换至苏伊士线路以压缩交货周期的可能性，同时做好物流计划备选方案。（来源：财新网）

【二】 中欧班列

1.俄罗斯：物流巨头FESCO开通中国与中亚国家间直达铁路服务，相关企业获得更多物流运输服务选择

近日，俄罗斯最大的运输和物流公司FESCO推出新的铁路服务，公司通过多斯特克和阿尔滕科利陆路口岸，将集装箱货物从中国运往哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。FESCO是俄罗斯最大的运输和物流公司之一，提供包括海运、铁路、港口和综合物流在内的“门到门”一站式货运服务。在中国设有全资子公司——俄罗斯远东海洋轮船公司，位于上海，主营集装箱运输、码头运营及海铁联运等业务。目前，首批轻工产品货物已从中国西安发往塔什干的丘库尔赛站，总运输时间为14天。服务面向多种集装箱货物运输，包括日用消费品、工业产品、设备、配件及其他品类。建议相关涉中亚贸易的企业与商户，及时关注直达铁路运输服务情况。（来源：铁路货运网）

2.哈萨克斯坦：两条新建铁路将于2026年11月通车，企业可考虑布局海外仓

根据哈萨克斯坦政府披露的最新消息，2026年11月，该国两条新建铁路线路将正式竣工投入运营，分别是达尔巴扎—马克塔拉尔铁路、莫因特—克孜勒扎尔铁路。据官方测算，哈萨克斯坦2026年的过境货运量将提升至5500万吨，跨境物流承载能力将得到显著提升，稳固其中亚物流枢纽地位。南向干线达尔巴扎—马克塔拉尔铁路，2023年11月启动施工，总长152公里，是哈国第二条对接乌兹别克斯坦边境的铁路通道。线路纳入南北国际运输走廊，货物可直达乌兹别克斯坦、伊朗等国，有效缓解现有线路的承载压力，缩短中亚南向跨境货物中转时长，补齐区域南向物流基础设施短板，助力中欧班列南向分支高效通行。西向干线莫因特—克孜勒扎尔铁路，里程超300公里，衔接中哈边境多斯特克莫因特干线，属于跨里海铁路网络的重要组成部分，形成了绕开俄罗斯的全新亚欧货运线路，大幅提升了跨里海物流运输的自主性与灵活性。建议相关企业积极关注哈萨克斯坦相关铁路建设进展，充分借助哈萨克斯坦物流网络拓展建设机会，打造亚欧货运中转物流节点，拓展跨里海物流新路线。（来源：一带一路网）

3.中国：各地探索中欧班列新模式新品类各地探索中欧班列新模式

郑州：7月1日，郑州国际陆港航空港片区新郑站，新增3条常态化图定班列：南向磨憨—新郑东盟回程线（河南首条东盟回程图定班列，每周2列），北向新郑—满洲里出境线、西向新郑—阿拉山口干线，补齐河南南向、北向通道常态化运力短板。

成都：7月2日，成都中欧班列首列法国杜尔日美妆专列启程，标志着成都对法特色贸易通道实现全新突破。班列去程主要搭载跨境电商、家居国货等产品，回程重点运输法国精华、彩妆、香氛等欧洲高附加值商品，推动中法双边贸易均衡、高质量发展。

雄安新区：7月3日，5辆满载汽车配件的货车从河北雄安新区启运，通过公路接驳转运至石家庄国际陆港，搭乘中欧班列直达俄罗斯莫斯科。本次业务采用“雄安集货+公路短驳+干线班列”一体化集疏运模式，标志着雄安新区打通了本地货物直达中欧国际物流干线，首趟“雄石欧”中欧班列顺利开行。

大湾区：二季度大湾区逾10万台空调，经中欧班列发往欧洲。据中国铁路广州局集团有限公司消息，2026年4月至6月，国铁广州局通过中欧班列，累计发运便携空调及核心配件货值约5200万美元（约3.53亿元人民币），其中整机发运量突破10万台。中欧班列时效稳定、链路可控，货物从广州出发，约10天即可抵达波兰马拉舍维奇等欧洲枢纽站，再快速分拨至法国、西班牙、意大利等高温重灾区。国铁广州局科学调配运力，动态掌握空调企业出口计划，提前锁定班列舱位，灵活调整开行方案，确保货源与运力精准匹配。

【三】 TIR运输

1.2026年上半年全国TIR成绩单：北向通道持续领跑、西向、南向通道快速增长

根据中国道路运输协会统计，2026年1—6月，我国TIR业务已覆盖8个国家、120家承运企业，完成总票数2924票。对比一季度1144票的数据，二季度达到1780，环比增长55.6%，表明公路跨境运输作为国际物流供应链重要组成部分的功能正持续增强。

整体看，我国TIR运输已形成“北、西、南”三大方向并进，各口岸功能定位清晰、协同发力的新格局。

北向通道——满洲里口岸持续领跑。作为中俄蒙经济走廊的核心，满洲里口岸1—6月出境作业1867票，入境作业490票，展现了其作为亚欧大陆桥核心节点的绝对枢纽地位。目前，大量货物从郑州、胶州及温州、杭州等长三角城市集结，经满洲里出境前往俄罗斯及欧洲。

西向通道——霍尔果斯、阿拉山口口岸加速发展。面向中亚及跨里海方向，1—6月，霍尔果斯相关出境作业271票，阿拉山口相关出境作业22票。南向通道——红其拉甫与吐尔尕特口岸快速崛起。目前，中巴及中吉经济走廊方向的TIR运输进入规模化运营阶段。1—6月，巴基斯坦承运人通过红其拉甫口岸完成了169票出境业务，来自吉尔吉斯斯坦方向的吐尔尕特口岸在入境业务上表现突出。中国与中亚、南亚之间的公路物流通道正快速受到市场关注。

除此之外，TIR业务已不再局限于边境省份，“内陆集结+口岸直达”模式日趋成熟。郑州、胶州、义乌、温州、广州等内陆中心城市及沿海城市成为重要的起运地。在承运主体方面，中国企业以承运票数2590票，依然占据主导地位，国际合作伙伴的参与度也显著提升。除中国外，蒙古国、哈萨克斯坦、俄罗斯、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦等国的承运企业均有业务落地。（来源：中国道路运输协会）