国别指南|近期国别动态
【一】经贸动态
1.德国：上半年电动车销量增长近50%，中国品牌增速第一，相关企业可积极关注德国市场
近日，德国联邦机动车管理局（KBA）数据显示，2026年上半年德国纯电动车新注册量约37万辆，同比增长48%；仅6月新增注册8.4万辆，同比大增78.2%，电车市场份额升至28.4%。高油价和政府恢复电动车购车补贴，成为市场增长的重要推动力。与此同时，中国品牌成为最大受益者。比亚迪以上半年26,252辆新注册量，315%的同比增幅，位居增速榜第1位；名爵以16,152辆新注册量，40.2%的同比增幅，位居第3位。业内人士指出，由于德国补贴政策并未限制车辆产地，加之中国品牌在价格和配置方面更具竞争力，因此获得了更多市场份额。建议相关汽车零部件企业，积极关注德国电动汽车市场增长情况和我国车企在欧盟投资建设进展，灵活开展相关零部件产品的出口。（来源：德国联邦机动车管理局官网）
2.南非：中非人民币跨境清算网络落地，相关企业将有效降低汇兑成本
6月25日，中国人民银行发布公告，正式授权南非标准银行与中国工商银行共同担任非洲人民币联合清算行，助力中非贸易投资便利化发展。据悉，这是首个以大洲命名、同时也是国内首次采用双行联合运营模式的人民币清算机制，是人民币国际化布局的重要创新突破。
本次双行联合清算模式，依托南非标准银行与中国工商银行双方长期稳固的股权与业务合作基础。多年来持续深化全方位战略合作，在中非跨境结算、贸易融资、大宗商品金融服务等领域，积累了丰富协作经验。南非标准银行深耕非洲市场，业务覆盖非洲多国，具备深厚的本土资源与市场服务能力；中国工商银行拥有成熟的全球人民币清算体系与跨境金融服务经验；双方联动将搭建起非洲地区核心人民币清算枢纽，有效简化中非跨境结算流程、降低汇兑成本与汇率风险。建议相关企业进一步对接合作银行，重点拓展南非、尼日利亚、肯尼亚、埃及等跨境清算已覆盖的市场，主推人民币结算，降低客户付款压力，盘活现金流。（来源：中国人民银行
3.阿联酋：迪拜海关公布案件罚款减免计划，相关企业须尽快开展排摸
6月27日，迪拜海关正式发布通知，宣布实施一项临时性海关案件罚款减免措施。该项措施申请时间截至2026年12月31日，对符合条件的未清偿海关案件罚款，给予80%的减免。案件中涉及的关税（Customs Duties）、服务费及其他非罚款性质的费用，不在减免范围之内，须全额缴纳。此外，减免后的应付款项原则上须一次性结清。在特殊情况下，经迪拜海关批准，可安排分期付款，但所有款项须在2027年6月30日前全额付清。建议出口阿联酋的企业，梳理企业是否存在2026年2月28日之前，未清偿海关罚款案件，评估可享受减免的金额，明确减免后需缴纳的实际金额，提前做好资金准备。（来源：Dubai Customs官网）
4.印尼：取消液化石油气和塑料材料的进口关税，相关塑料制品企业可扩大对印尼出口力度
6月23日，印尼政府决定，对石化行业进口液化石油气（LPG）及塑料原料实施零进口关税优惠政策，以提升相关产业竞争力，并为印尼经济创造更大效益。据测算，该政策有望通过降低相关行业生产成本，为国民经济带来高达2.25万亿印尼盾（约8.44亿元人民币）的效益。将LPG关税从5%降至零，使石化工厂得以改用成本更低的替代燃料。除LPG外，政府还将塑料原料进口关税降至零，希望借此降低包装材料成本，帮助抑制通货膨胀，尤其是食品包装大多依赖塑料制品。同时，政府也正推动将飞机零部件进口关税降至零，以支持航空业及飞机维修、检修与大修产业提升竞争力。建议相关塑料制品企业，抢抓印尼塑料原料进口零关税窗口，扩大日用塑料、包装材料等优势产品的出口规模，抢占红利。（来源：印尼经济统筹部）
5.巴西：个体微型企业家（MEI）制度拟重大调整，小微企业经营空间进一步放宽
据China Brazil Insight消息，6月29日，巴西总统向众议院提交了一项补充法案，拟将个体微型企业家（MEI）的年收入上限从目前的8.1万雷亚尔（约10.74万元人民币）提高至14万雷亚尔（约18.55万元人民币），并允许MEI最多雇佣两名员工。目前巴西约有1300万专业人士处于MEI状态。近年来，巴西通胀持续走高。这一调整直接惠及零售、餐饮、生活服务、小型维修及电商等领域的经营主体，使其在收入增长后无需立即升级为税负更高的企业类型，降低了经营升级的制度门槛。该法案若获国会通过，将分阶段实施：2027年上限提至11万雷亚尔（约14.58万元人民币），2028年达到14万雷亚尔（约18.55万元人民币）。建议已布局或计划进入巴西的相关个体微型企业，持续跟踪法案审议进展，评估相关调整对渠道拓展与合作模式带来的影响。（来源：China Brazil Insight 官网）
6.墨西哥：推行电子银行操作标准化及小微商户专属账户（Nivel 2 Bis），相关商贸企业支付便利化水平进一步提升
近日，墨西哥中央银行（简称Banxico）正式推出了一种名为Nivel 2 Bis（二级加强型）的银行账户，专供微型及小型商户使用，允许其每月接收最多15,000个投资单位（UDI），约13.2万墨西哥比索（约5.1万元人民币）。其中，为抑制现金使用，墨西哥央行对现金存款设定了更为严格的上限，为3,000个UDIS（约26,000墨西哥比索，约10064元人民币），必须来源于SPEI（即时电子支付系统）、CoDi（二维码即时支付）或DiMo（移动数字钱包）等已落地的数字支付渠道。Nivel 2 Bis账户的目标客户是居住在墨西哥的个人，特别是那些需要基本数字支付工具但不需要更复杂金融产品的微型商户，旨在加速摆脱现金交易，同时提高金融可追溯性，支持非正规商户融入正规金融体系。此次监管更新还简化了开户流程，降低了准入门槛。金融机构可以完全在线开立此类账户，无需申请人提供联邦纳税人登记号（RFC），用户只需出示官方身份证明和地址证明即可。建议在墨相关商户或企业，尽快申请Nivel 2 Bis银行账户，及时享受墨西哥数字化支付便利带来的红利。（来源：Mexico Business）
【二】经贸预警
1.欧盟：CBAM碳关税产品大幅扩容，相关企业须尽快搭建产品碳核算与管理体系
6月12日，欧盟理事会对现行《欧盟碳边境调节机制条例》（EU 2023/956）作出重大修订。草案将《CBAM条例》的适用范围进一步向下游延伸。之前CBAM只管控6大高排放行业：钢铁、铝、水泥、化肥、电力、氢气。本次新规直接向下游扩围，主要包括：钢铁深加工品，如钢轨、钢结构件、铸铁五金、铸钢管件等；金属组装成品，如汽车零部件、工业机床、农机、家用洗衣机、制冷设备、金属医疗器械、金属家具、拖车挂车等。同时，授权欧盟委员会每年动态评估扩容更多产品的可能性，进一步维护欧盟工业竞争力，推动全球公平碳定价，并支持欧盟清洁工业转型和战略自主。欧洲议会预计于2026年9月完成立场表决，随后进入三方谈判，目标是年底前正式通过并完成立法程序。建议出口欧盟的企业，对照最新扩容产品编码，提前确认自身产品是否纳入管控范围，针对重点品类，及时搭建标准化碳核算与管理体系，结合可能新增的碳关税成本，调整采购与报价体系。（来源：欧盟理事会官网）
2.意大利：企业经营抗风险能力显著分化，相关企业须关注意大利相关地区和行业经营风险动态
近日，意大利信用信息与风险分析权威机构Sevendata最新发布的《2026年商业扫描观察》报告显示，在意大利超过550万家活跃企业中，有67.4万家的企业被列入高风险名单。按照大区来排名，中南部的拉齐奥大区不幸沦为“重灾区”，成为全意大利商业环境最脆弱的地区，几乎每六家企业中就有一家在生死线上挣扎。紧随其后的卡拉布里亚大区、坎帕尼亚大区、西西里岛和阿布鲁佐大区等中南部地区同样表现不佳。这些地方的企业由于历史原因，在面对市场不确定性、资本获取困难以及经营成本激增时，抵抗力明显不足。相比之下，意大利北方的抗风险能力则让人眼前一亮。弗留利—威尼斯朱利亚大区堪称全意最稳固的经济堡垒，以8.7%的极低风险率傲视意大利，远低于国家平均线。特伦蒂诺上阿迪杰、瓦莱达奥斯塔、皮埃蒙特大区和威尼托大区等北方大区也凭借多元化的产业结构、扎实的金融根基和历史悠久的经济稳定性，展现出了强大的韧性。
除了地域差异，行业差异也较大。在过去一段时间里，饱受成本激增和市场动荡折磨的能源供应行业（风险率27.3%）、采矿业（20.7%）、水务及垃圾处理等环保重工业（16%）以及房地产行业（13.9%），成为了破产重灾区。得益于相对稳定的轻资产运营模式和刚性需求，服务业（风险率2.6%）、农渔业（3.2%）以及金融与保险业（3.8%）在这场风暴中表现出了极强的韧性。建议相关企业需根据意大利重点地区和行业风险情况，排查合作伙伴的潜在风险，加大风险预警与应对。（来源：欧洲头条官网）
3.尼日利亚：实施港口绿色税和财政附加费，相关企业需及时做好出口报价调整
6月30日，据尼日利亚海关总署（NCS）消息，自2026年7月1日起，尼日利亚将正式执行绿色税（green tax）和财政附加费（fiscal surcharge）政策。该政策旨在促进环境可持续性、减少碳排放，并鼓励进口更清洁的车辆，以符合全球环保标准。重点是对高排放车辆征收2%至4%的税款，而小型车辆、公共交通工具和电动汽车则可享免税。另外，部分高污染或高碳排的特定进口商品（如部分电子产品、化工品、包装食品等）也被列为重点征税对象。绿色税不同于常规的财政措施，需要一套独立的评估流程，海关已通过HS编码申报平台推出了简化的实施机制。除此之外，联邦政府已同时将新车的进口调节税从20%降至10%，二手车则从15%降至5%，以缓冲财政附加费带来的影响。此次进口调节税的下调，将进一步降低企业的物流运输等经营成本，便利合法贸易。建议相关出口企业，尽快完成海关申报和单证衔接，做好产品出口品类与客户报价的调整。（来源：尼日利亚海关总署）
4.沙特阿拉伯：对29家车企的车辆实施临时禁令，相关企业须及时关注政策变化
6月17日，沙特标准、计量与质量局（SASO）裁定，因29家汽车制造商未在规定期限内提交2026年度车辆供应计划，将禁止其新车进入沙特市场。SASO表示，此决定依据该局关于实施沙特轻型车燃油经济标准（即沙特企业平均燃油经济标准）的相关规定执行，此次限制措施适用于上述企业进口的、车重不超过3.5吨的新型轻型车辆。禁令将持续至相关企业完成供应计划提交为止，最终截止日期定于2026年末。目前被暂时禁止入境的中国车企名单包括哪吒汽车、郑州日产、华泰、众泰、力帆、华晨、金龙、金旅、东风小康、福田、五菱等，覆盖乘用车、SUV、轻型商用车和客车等多个品类。建议二手车汽车企业在出口沙特等中东市场时，积极关注当地政策变化，同时，积极提升供应链合规性，灵活拓展市场。（来源：沙特标准、计量及质量局）
5.美国：切断与西班牙的贸易往来通道，相关企业可能面临当地市场收缩及合规风险压力
7月8日，据路透社消息，7月8日，特朗普在土耳其安卡拉北约峰会期间公开点名西班牙，指责其国防开支不足、未支持美国打击伊朗、拒绝美国使用罗塔和莫龙军事基地，并称已经指示美国财政部长斯科特·贝森特“切断与西班牙一切贸易往来，包括访问”。7月9日，美国官员披露，财政部将会同商务部、美国贸易代表办公室向特朗普提交“西班牙商品清单”，未来数日内可能对清单商品实施禁运。截至目前，美国尚未发布具体的白宫行政令、联邦公报公告、商务部规则或海关制裁执行路径。“义新欧”中欧班列最终目的地是西班牙首都马德里，若美国贸易限制商品至零部件、机械、电力设备、物流服务等领域，在西班牙的相关企业将面临本地供应商成本上升、欧洲客户延迟下单、港口物流安排不确定等压力，企业需提前做好应对。（来源：路透社）
【三】重点国别推介
埃及:北非市场新节点
埃及地处亚非欧三大洲交界处，国土面积约100.2万平方公里，大部分国土位于非洲东北部，只有苏伊士运河以东的西奈半岛位于亚洲西南部，是非洲第三大经济体。根据世界经济数据，2025年埃及人口约1.164亿，名义GDP约为4230亿美元（约2.9万亿元人民币），人均名义GDP约为3626美元（约2.5万元人民币）。在《非洲吸引力与稳定性指数》中，埃及对外资的吸引力位列非洲第三。 （1）产业特点 埃及属开放型市场经济，拥有相对完整的工业、农业和服务业体系，产业结构持续优化升级。2025年一、二、三产占比分别为13.2%、33.1%、53.7%，其中制造业是埃及国民经济支柱产业，制造业占比16.8%，其中非石油部门制造业占比约80%。埃及《可持续发展战略：埃及2030愿景》明确聚焦新能源、高端制造、基础设施、文旅等核心领域，重点支持纺织服装业、汽车业、数字产业、绿色能源等产业发展。 农业。埃及是传统农业国，也是农产品净进口国。农村人口占全国总人口的55％，主要生产小麦、玉米、水稻、甘蔗、棉花以及果蔬和禽畜产品，但国内粮食自给率仅约50%～60%，每年需进口大量谷物和油料。为扭转这一局面，埃及提出，到2030年将小麦种植面积从当前约140万公顷扩大至180万公顷以上，并同步实施土地开垦计划，加大新三角洲和托什卡等沙漠地区的集约化灌溉农业发展。埃及农业就业人口多，农资、农机、农产品加工设备需求稳定。 能源领域。埃及地处非洲核心油气产区，原油、天然气储量丰富，中石油、BP、道达尔等国际企业均在当地投资。埃及美国商会（AmCham Egypt）数据显示，化工行业（含石化、炼化、化肥等）贡献了埃及GDP约3%，其中石化产业约占埃及工业总产出的12%，年收入约70亿美元（约476.4亿元人民币）。化工与化肥已成为埃及仅次于建材的第二大非石油出口板块，2025年全年出口约94亿美元（约639.8亿元人民币），欧盟是最大出口市场。自2025年7月起，埃及已实现石油和天然气供需平衡。能源领域是埃及新经济发展战略的五大优先领域之一，并致力于通过扩大勘探、升级炼油能力及深化国际合作，打造东地中海能源枢纽。 纺织服装业。埃及拥有非洲最大的棉花和纺织工业集群，从棉花种植到纺纱、织布和成衣加工的产业链较为完整，但合成纤维等制造环节薄弱，产品需大量进口。2025年，埃及将与私营企业合作共建2座综合性纺织工业城，分别位于明亚省和法尤姆省，占地面积各550万平方米，预计总投资30亿美元（约203.39亿元人民币）。 汽车制造业。汽车制造是埃及增长最快的工业板块之一。埃及规划、经济发展与国际合作部数据显示，2025/2026财年第一季度，汽车制造业同比增长超50%。埃及国内车辆以本地组装和进口为主，截至2025年底，汽车组装线已增至32条（含中国车企新建项目，年产能达22万辆），零部件本地化率超46%。中国汽车品牌在埃及市场份额已接近37.1%。埃及计划在2030年前，将埃及打造为区域性的汽车工业中心，通过《国家汽车工业发展计划》，预计将本地附加值提升至60%，本地汽车零部件含量占比提高至35%以上。2026年埃及政府正通过修订后的国家汽车工业发展计划（AIDP），推动产业由组装导向迈入“本地制造+出口导向”现代化体系转型，将构建绩效导向激励体系，把汽车投资商激励与本地化率、产量、出口指标直接绑定，敦促汽车制造商提升本地附加值。 数字经济与跨境电商。埃及通信和信息技术部披露，埃及ICT行业已连续六年保持约14%的增长速度，2023/2024财年对GDP贡献约5.8%。2025年埃及数字出口总额预计达74亿美元（约501.7亿元人民币），较2018年的33亿美元上涨124%，实现跨越式增长，成为拉动外贸增长的核心引擎。外包服务出口是此次增长的核心驱动力，2025年其出口额预计达48亿美元（约325.43亿元人民币），成为数字出口的绝对主力。埃及每年有约14万名STEM（科学、技术、工程、数学）专业毕业生进入劳动力市场，具备基础编程、电子、数据处理专业能力，有着丰富的人才储备。 埃及当前正在实施“数字埃及”（Digital Egypt）战略和“ICT 2030”战略，通过政府数字化转型、智能基础设施建设、AI应用推广和人才培养等手段，将ICT打造为经济增长的核心支柱。跨境电商市场广阔，根据埃及贸易指南2025版数据，2025年埃及跨境电商市场规模已达约99.1亿美元（约671.88亿元人民币），较去年增长11.6%。埃及电商市场预计将从2024年的88.8亿美元（约602.05亿元人民币）增长至2029年的约145.3亿美元（约985.1亿元人民币）。 旅游业。埃及信息和决策支持中心（IDSC）最新报告显示，2024/2025财年旅游业占国内生产总值比重达3.7%，较上一财年增长了0.3个百分点，创近十年新高。2025年，埃及接待游客近1900万人次，较上一年增长21%。截至2025年底，全国酒店数量约1300家、旅游公司数量约2240家、旅游车辆数量超1.7万辆。 （2）港口物流 埃及有7条国际海运航线，现有亚历山大、塞得港、杜米亚特、苏伊士等62个港口。苏伊士运河连接红海和地中海、印度洋和大西洋，是联通欧亚的航运生命线，承载着全球约12%的海运贸易量。在2022—2023高点时，苏伊士运河通航费收入可占埃及GDP的1.5%—2%。 埃及交通部海运部门公布数据显示，2025年埃及全国港口集装箱吞吐量达1110万标准箱，同比大幅增长24.3%，刷新历史纪录。全年累计靠泊船舶17288艘次，同比增长6.6%，其中集装箱中转量670万标准箱，增幅高达36%。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布2026年第一季度“班轮运输连接指数”（LSCI）报告，埃及凭借稳步提升的航运实力，位列全球第19位、非洲第1位。其中，亚历山大港作为埃及最大的港口之一，2024/2025财年货物吞吐量达7480万吨，同比增长14%；集装箱处理量达230万标准箱，同比增长12%，中转贸易约占港口总吞吐量的40%。塞得港集装箱港口绩效跻身中东北非第一、全球第三，吞吐量排名大幅攀升。达米埃塔港也跻身全球百大港口，成为区域航运版图中的核心增长极。 依托苏伊士运河区位优势，埃及正大力推动港口现代化升级。实施“大亚历山大港”计划，整合亚历山大港与代赫拉港，打造地中海沿岸的超级港口枢纽。另外，将新建33个“干港”（内陆港）和物流区，并规划7条国际综合物流走廊，将海港、铁路、公路和工业区无缝连接，旨在将埃及从单纯的通道升级为全球物流枢纽，持续推进苏伊士运河通行能力和收入水平。埃及还计划进一步加深拓宽航道，目标到2030年实现日均通航120艘、年收入130亿美元（约881.37亿元人民币）。持续吸引全球头部航运企业投资运营各大港区，目前达米埃塔、塞得港、苏赫纳、亚历山大等主要港口，均引入中远海运、和记港口、法国达飞等航运巨头参与建设管理，大批新建扩建码头相继投产。 （3）投资政策与营商环境方面 埃及对外资持高度开放姿态，外资政策核心依据为2017年颁布、2022年修订的《投资法》，由埃及投资与自由区总局（GAFI）负责该法的具体执行，同时推出“黄金许可证”等高效审批机制，大幅缩短项目审批周期，提升外资入驻效率。埃及可供外商投资的经济区域主要包括工业区、投资区、科技园区、自由区、合格工业区、经济特区等。自由区是埃及吸引外资的核心载体，截至2025年底，已有1215个项目入驻，总投资达146亿美元（约989.84亿元人民币）。区内企业可享免征进出口关税、增值税，以及最长20年企业所得税免税等优惠政策，吸引力持续增强。目前埃及共有9个公共自由区，埃及政府宣布计划到2026年底前建成4个新的公共自由区，分别位于斋月十日城、新十月城、新博格阿拉伯城和新阿拉曼城。如果符合出口≥50%的单一大型项目，可申请私人自由区。截至2025年4月，埃及已有204个私人自由区。 近年来，埃及外商投资政策持续优化。2023年10月取消进口业务公司需由埃及人占多数持股的要求，2025年4月埃及全面开放人民币直接投资，中国企业在埃及投资设厂、开展业务，可直接使用人民币结算，无需再经过美元兑换，大幅降低汇率风险和交易成本。2025年10月进一步放宽外资准入限制，取消部分服务业领域的本地持股比例要求，投资环境不断完善，有效吸引全球资本持续流入。2026年6月，中国人民银行与埃及中央银行续签双边本币互换协议，互换规模由180亿元人民币/807亿埃及镑扩大至300亿元人民币/2030亿埃及镑，有效期三年。 埃及凭借其独特的地理位置，构建了覆盖欧洲、非洲、中东和北美的自由贸易协定网络，成为全球为数不多能够同时享受多重贸易优惠的国家。这种全方位布局，使埃及产品可以几乎无障碍地进入全球主要消费市场，为埃及制造提供了巨大的市场准入优势。特别是与欧盟的联系协议和与美国的QIZ协议，为埃及产品进入西方高端市场提供了可靠保障。2004年，美、埃、以三方在开罗签署QIZ协议，协议规定，只要埃及向美国出口的产品中有10.5%的以色列制造成分，即可零关税进入美国市场。这种“一地产、多市场”的叠加效应，使埃及成为极具吸引力的出口导向型生产基地。 （4）中国和埃及的合作现状 中国是埃及第一大贸易伙伴和进口来源国，截至2025年，已连续14年成为埃及的第一大贸易伙伴国。埃及投资与自由区管理总局数据显示，目前在埃及活跃的中国公司约2800家，累计投资超过80亿美元（约544.5亿元人民币），预计2025年底增长到120亿美元（约816.8亿元人民币）。主要从事制造业、油气开采和勘探、建筑、信息技术服务、农业等。近年来，中国光伏制造（晶澳太阳能）、绿氢/绿氨能源（远景能源）、基建（中国电建、新峰钢铁）及油气化工（联合能源、中国化学、亚钾国际、赛轮集团）等领域。 中埃·泰达苏伊士经贸合作区是共建“一带一路”示范项目。园区总占地10.2平方公里，拥有埃及唯一的公共保税仓及二手车进口中资企业。其“一枢纽、两中心”的国际贸易与物流保税区已初步建成。截至2024年底，园区吸引近200家企业入驻，累计投资超30亿美元（约203.5亿元人民币），纳税近3亿美元（约20.35亿元人民币），直接创造就业近万个，间接带动约8万人就业。园区内有近100家中资企业，包括美的、巨石、海信等知名企业。 2025年全年，中国与埃及双边货物进出口额为207.93亿美元（约1415.0亿元人民币）。相比2024年同比增长了19.7%。贸易结构方面，据中国外交部2024年数据，中国对埃及出口168亿美元（约1143.5亿元人民币），占96%，埃及对华出口仅5.78亿美元（约39.3亿元人民币），占3.3%。中国对埃及出口前十大商品为：合成纤维长丝纱线，载人机动车辆，平板显示模组，合成纤维长丝纱线的机织物，多元羧酸及其衍生物，电话机，铁或非合金钢平板轧材，起重机、移动式吊运架、跨运车等，变压器、静止式变流器及电感器，以及机动车的零件、附件。 （5）出口埃及的机会点 跨境电商与数字贸易拓展。精准把握埃及约1.2亿人消费市场和近百亿美元规模的电商市场机遇，鼓励日用消费品等外贸企业入驻Jumia、Amazon等当地主流跨境电商平台，加快市场的拓展。同时发挥埃及在ICT产业方面的基础设施和人力资源等优势，打造海外电商物流、贸易服务等中心，助力埃及数字贸易升级。 优势制造业产品出海。依托埃及制造业升级需求，结合中东非洲产业转移趋势，重点推动汽车及零部件、小家电、农机设备等制造业产品出口。纺织服装业领域，可精准对接埃及成衣加工区和苏伊士纺织工业城的采购需求，同时向埃及出口化纤原料、纺织机械设备及零部件出口。鼓励有条件的龙头企业开展投资，重点关注中埃·泰达苏伊士经贸合作区等园区。 能源与基础设施配套。深度参与埃及能源转型进程，除光伏、风电项目外，重点关注埃及储能系统、智能电网升级等配套领域，鼓励相关光伏组件、储能设备、电缆电材等产品出海，助力埃及基础设施升级。 港口物流。建议相关企业可积极关注亚历山大、塞得港及苏伊士运河等重点港口建设进展，评估经由好望角的航线调整回苏伊士运河的可行性，享受更短的航程和潜在的运费优惠。利用运河带来的物流优势，加大对中东、北非及东非等新兴市场的开发。