【一】  港口航运

1.全球多个港口出现拥堵，企业须及时调整物流运输方案

6月上旬，欧洲、亚洲等多个重要港口面临拥堵。6月，安特卫普港发生多次罢工事件，导致安特卫普港引航服务全面停摆。阶段性停摆引发进口重箱滞留堆场、出口空箱周转迟滞，进而拖累船公司内陆还箱与提柜效率。北欧集装箱枢纽港已处于满负荷运转状态，鹿特丹港和不来梅港是目前拥堵最严重的港口，两大港口堆场利用率高达90%以上。亚洲方面，印尼、马来、泰国、菲律宾等国家的多个港口连环拥堵，新加坡港、巴生港和丹戎帕拉帕斯港自6月中旬以来面临严重港口拥堵，原因系船只因红海袭击而避开该区域，转而使用替代港口，分析预计拥堵最早要到8月才可能缓解。建议出口企业及时与船公司确认物流时效，合理安排订舱、提箱及内陆运输计划，必要时评估备用港口或替代运输路线，及时调整挂靠方案。（来源：世界港口组织）

2.伊朗：通行霍尔木兹海峡仍需与伊朗方面协调

伊朗常驻联合国日内瓦办事处代表阿里·巴赫雷尼6月23日表示，霍尔木兹海峡已对商船开放，并在60天内不收取任何费用。60天后，海峡开放的具体安排将取决于后续谈判结果。6月28日，据伊朗方面消息，所有船只通过霍尔木兹海峡仍需与伊朗伊斯兰革命卫队保持沟通协调，以确保航行安全。伊朗方面同时公布了建议航道：进入波斯湾的船只最安全的航线位于伊朗霍尔木兹岛以南；驶离波斯湾的船只则应选择伊朗拉腊克岛以南航道通行。截至6月29日，海峡通航前景仍不明朗。建议出口中东的企业继续保持高度警惕，暂缓霍尔木兹海峡通航的物流计划，优先选择绕行好望角或陆路等替代方案。（来源：新华网）

3.巴基斯坦：卡拉奇港集装箱吞吐量创历史新高，企业可考虑选择该港中转

中东冲突导致部分海上航运线路受阻，大量中转货物改经巴卡拉奇港，使其货运量短期内大幅上升。近日，巴基斯坦联邦海事部长表示，巴基斯坦卡拉奇港仅24天就处理了8313个转运箱，相当于去年全年转运箱的总和，增幅高达1423%。由阿布扎比港口集团控股的卡拉奇门户码头公司（KGTL）宣布，拟在未来五年内追加7500万至1亿美元（约5.1亿元至6.8亿元人民币）投资，用于港口扩建。相关扩建主要包括三方面内容。一是提升集装箱码头处理能力，包括扩建集装箱码头、更新大型岸桥与场桥、搭建自动化输送体系，港口可接纳散货船舶的最大吨位将由原先6万吨提升至12万吨。二是拓展铁路货运配套业务。KGTL计划投资机车、铁路车辆及农业区附近仓储中心，从而打通内陆至港口通道。三是升级散货码头体系，包括将6万吨货轮整体作业时长由12-15天压缩至2.5-3天，同时建成年处理能力850万吨的筒仓、散装出口仓库和化肥进口系统。随着卡拉奇港的扩建，巴基斯坦及南亚过境贸易市场迎来爆发式增长，建议出口巴基斯坦的企业或经巴基斯坦转运的企业，进一步挖掘巴基斯坦港口运输潜力，对接南亚市场增量需求。（来源：卡拉奇港务局）

4.巴西：多个港口项目集中落地，企业可积极把握港口设施优化带来的物流红利

6月12日，马士基码头公司（APMTerminals）发布公告，巴西东北部苏阿佩（Suape）集装箱码头全面投入运营。该码头总投资额逾3.5亿美元（约23.8亿元人民币），初期规划年吞吐规模40万TEU，为拉丁美洲首个实现全电气化作业的集装箱码头。巴西其他港口扩容布局加速推进：赫伯罗特旗下汉萨全球码头完成巴西阿拉克鲁斯（Aracruz）集装箱码头合资项目，预计2028年年中开启运营；巴拉那瓜港将配套约15亿雷亚尔（约19.7亿元人民币）投资，实施集装箱码头改扩建工程。多座新增码头投产与港区升级，有望显著疏解南美东航线长期拥堵问题，整体提升口岸装卸作业效率。建议出口巴西的外贸企业，密切关注巴西相关港口投资动态，充分发挥新建项目投用带来的物流通道红利。（来源：世界港口组织）

5.埃及：苏伊士运河7月15日起大幅上调通行附加费，企业须及时调整物流费用

6月21日，苏伊士运河管理局发布通知，2026年7月15日起上调绝大多数船舶临时通行附加费。各船型将统一增加12个百分点附加费率，费用在基础通行费之外额外收取，官方称该政策为临时措施，后续将随市场调整。本轮油轮、散货、LNG船等涨幅显著，仅集装箱船维持12%不变。成本上涨将传导至亚欧航线运价，电子产品、化工品、整车等高时效货物承压。根据埃及国家统计局公布的数据，2026年4月，通过苏伊士运河的各类船舶总数为1182艘，同比增长14%。其中，约有529艘油轮通过苏伊士运河，同比大涨28%。建议出口企业在报价和订舱时须充分考虑新增的运河成本费用，长期协议合同中明确费率浮动条款，同步对比绕行好望角的综合成本，灵活规划出货方案。（来源：世界港口组织）

【二】 中欧班列 

 

1.欧盟：启动互联互通议程平台，跨里海走廊便利性进一步提升

6月24日，欧盟委员会启动了互联互通议程平台（Connectivity Agenda Platform），并与国际金融机构达成协议，预计将为黑海地区和南高加索地区的战略互联互通带来约20亿欧元（约155亿元人民币）的投资资金，用于投资黑海地区和南高加索地区的交通基础设施、边境口岸和贸易便利化项目，进一步改善跨境连接，促进沿线贸易。互联互通议程平台将为参与国、国际金融机构和其他利益相关方提供一个框架，以协调交通、能源、数字互联互通和贸易领域的投资和政策行动。除此之外，与会者还同意提升跨里海运输走廊的运营绩效，将邀请欧盟委员会评估该走廊的运行情况，并提出优先行动建议，以提高其竞争力。建议相关企业前瞻把握跨里海走廊运力和物流效率显著提升的机会，积极关注土耳其、格鲁吉亚、阿塞拜疆等中间走廊沿线国家的市场需求，充分利用中欧班列西线发展机遇，做好预期分析与业务拓展。（来源：欧洲港口网 Ports Europe）

2.哈萨克斯坦：加速建设欧亚堆场网络，企业可考虑布局海外仓

近日，哈萨克斯坦政府总理奥尔扎斯・别克坚诺夫已向本国交通部、国家铁路公司下达明确建设时限，要求在2027年7月1日前，完成莫斯科州谢利亚季诺车站物流堆场全部施工工作。这座位于俄罗斯境内的中转堆场，由哈萨克斯坦国家铁路公司、中国西安自贸港建设运营有限公司、俄罗斯斯拉夫运输服务公司共同参与开发。三方早在2024年11月就完成工程建设协议签署，如今进入落地攻坚阶段。谢利亚季诺堆场投用后，中欧班列过境三国的中转、堆存、换装环节会更为顺畅，直接缩短整体跨境运输时长，减少货物在边境、中转站点的滞留等待时间，稳定整条线路的运输时效。除了俄罗斯这座核心场站，哈萨克斯坦将同步推进国内阿斯塔纳、阿塞拜疆阿利亚特、白俄罗斯斯维斯洛奇三处物流堆场，预计会在2027年7月同步建成投运，形成覆盖中亚、东欧的基础中转节点。官方透露，后续将启动多座全新海外堆场规划建设，其中包含国内成都、匈牙利布达佩斯、罗马尼亚康斯坦察三地站点，持续拓宽过境运输辐射范围。建议相关物流企业积极关注哈萨克斯坦相关物流堆场建设进展，考虑在谢利亚季诺等新节点附近布局或合作设立海外仓，深度拓展俄罗斯及中亚市场。（来源：哈通社）

3.中国：各地探索中欧班列新模式新品类

广州：6月9日，X8622次图定班列从广州国际港驶出，满载面包机、电冰箱等大湾区家电产品，两天后抵达新疆双河市，随后将以中欧班列模式发往欧洲。这是广州至双河市图定班列的首趟开行。图定班列拥有固定车次、线路和班期，全程在途时间较普通货运缩短约30%，为外贸企业提供了稳定高效的向西物流通道。

重庆：6月22日，X8013次列车从重庆团结村中心站顺利始发，经由阿拉山口口岸，最终抵达俄罗斯沃尔西诺站。此次开行，标志着40英尺35吨通用汽车箱在中欧班列运输场景中实现首次规模化运用。列车采用55只该类新型通用汽车箱，单箱可装载4台轿车，较标准箱多装1辆，有效降低了单台汽车运输成本。去程装运182台长安自主品牌乘用车，返程将运载适配该箱型的各类货物，拓展返程载货功能。

无锡：6月26日，无锡西站“中吉乌”出口铁公联运光伏专列首发，载有3万多片太阳能电池组件的出口铁公联运光伏专列从无锡西站出发，经由“中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦”国际通道，驶向乌兹别克斯坦撒马尔罕州。