【一】  港口航运   

1.伊朗：霍尔木兹海峡通行费即将开征，出口中东物流成本有所上升

英国《劳埃德船舶日报》6月7日披露，伊朗已启动《霍尔木兹海峡环境服务收费条例》制定工作，初步草案已经完成，但收费标准及具体征收机制尚未最终确定。具体来看，下一阶段船只通行霍尔木兹海峡，须向伊朗缴纳费用换取通行许可，但收费标准相较战事初期大幅降低。散货船单次通行最高12万美元（约81万元人民币），油轮最高16万美元（约108万元人民币），费用还会结合货物类型、船东国籍等条件调整。该标准远低于战事初期单船100万至200万美元（约677万至1355万元人民币）的高额通行费。建议外贸商户密切跟踪伊朗官方关于通行费的最终政策，与物流方评估成本，同时拓展多元物流线路，做好备选方案规划，降低航运风险。（来源：《劳埃德船舶日报》）

2.也门：胡塞武装宣布红海全面封锁，企业须及时调整物流方案

6月8日，也门胡塞武装正式发表强硬声明，宣布对以色列海上航运实施（红海）全面封锁。所有以籍、以资运营、挂靠以色列港口、存在业务关联的船舶，均被划定为合法军事打击目标。禁令判定标准覆盖以色列国旗船、以色列资本控股船舶、停靠以色列港口的中外货轮、与以色列有业务往来的航运企业船只等。头部船司紧急调整航线策略，马士基紧急评估红海航线安全等级，优先推行“沙特陆桥”多式联运方案（经苏伊士抵达吉达后陆路输送海湾，时效慢3—7天），同时预备重启绕行好望角预案。达飞、赫伯罗特等企业同步提高红海战险投保标准，部分中小支线船直接暂停红海收货。出口至中东、欧洲的货物，若经红海航线将面临延误和价格上涨的双重压力，建议相关商户密切关注船司动态，积极与物流商沟通协商，选择“沙特陆桥”或绕行好望角方案，提前锁定舱位。（来源：海运网）

3.印尼：丹戎不碌港爆3100个集装箱严重积压，印尼清关危机持续升级

6月初，印尼雅加达北部丹戎不碌港爆发大规模集装箱滞留危机，积压待审报关单据高达3000份，牵连滞留集装箱3100个，港口拥堵和政府严查已成行业危机。印尼财政部长于6月6日前往港口实地核查，经过紧急疏运，滞留柜量目前回落至2500个左右，但整体流转效率依然缓慢，清关和提货周期被迫拉长，已对当地供应链和物流成本造成实质影响。为尽快恢复港口运转，印方启动24小时清关制度，目标是将积压柜量控制在500个以内的正常水平；拟推行惩罚性罚款，针对“清关后故意不提货”的行为，财政部正在加紧制定惩罚性政策，以提高商家的滞港成本。此外，印尼盾自年初以来已累计贬值约8%，进一步加剧了进口商成本压力。丹戎不碌港严重积压将直接影响出口印尼货物的清关时效和资金周转。建议出口印尼的企业提前与印尼买家沟通清关进展，加快提货效率。（来源：印度尼西亚商报）

4.非洲：东非港口进入大规模投资建设期，出口商须灵活调整出货方案

5月中旬以来，东非港口相继披露多项大规模投资计划。达飞集团向肯尼亚蒙巴萨港注资8.2亿美元（约55亿元人民币），用于升级两座集装箱码头。目前蒙巴萨港年吞吐量已达211万TEU，接近饱和；迪拜环球港务集团（DP World）获得坦桑尼亚达累斯萨拉姆港30年特许经营权，初期投资超2.5亿美元（约17亿元人民币），全周期预计达10亿美元（约67亿元人民币）。达累斯萨拉姆港计划从12个泊位扩至22个，全面提升港口接纳能力。阿布扎比港口集团（AD Ports）也与印度阿达尼集团共同投资坦桑尼亚基建项目。中东资本系统性地进入东非港口网络。在蒙巴萨和达累斯萨拉姆港口升级期间，码头作业可能阶段性受到影响，建议出口非洲的相关企业为发往东非的货物预留相应缓冲时间。（来源：船务资讯）

5.智利：批准圣安东尼奥港44.5亿美元扩建，企业需及时调整入境南美门户

5月26日，智利地方当局全票通过了圣安东尼奥港Puerto Exterior扩建项目的环境影响评估。该项目耗资44.5亿美元（约300亿元人民币），旨在将圣安东尼奥港升级为可接泊全球最大集装箱船的超级大港。扩建完成后，港口年吞吐能力将提升至600万TEU，可同时停靠8艘400米长集装箱船。第一阶段将建成岸线长865米长的码头，年吞吐量约为150万TEU，计划于2036年左右投入使用。伊基克国际码头、圣安东尼奥国际码头、圣维森特国际码头的特许权将于2030年到期，新一轮招标计划在2028-2029年间启动。圣安东尼奥港2025年已处理超200万TEU集装箱，是智利首个突破该里程碑的港口。建议相关企业积极关注圣安东尼奥港港口升级的基建设备需求，了解该港扩建后的航线调整和运输时效，灵活调整拉美入境方案。（来源：航运界网）

【二】 中欧班列

1.波兰：中欧班列出口欧盟ICS2新规6月正式实施，企业须提前完成精准申报

自2026年6月1日0点起，所有抵达波兰马拉口岸（MAŁASZEWICZE）的中欧班列货物，均需完成ICS2（全称Import Control System 2，欧盟进口控制系统）项下的ENS（Entry Summary Declaration，入境摘要申报）。ICS2，是欧盟建立的新一代货物安全与安保申报系统，马拉口岸是中欧班列进入欧盟的“第一道关卡”，承担着中欧班列进入欧盟超90% 的货物清关与换轨任务。欧盟海关会基于ENS数据，对货物进行风险分析与筛查。此次新规核心目的是提升国际供应链安全、加强高风险货物识别、提前开展海关风险分析。建议相关贸易企业尽快建立ICS2数据审核机制，做好数据合规审查与提前申报，规避风险。（来源：班列圈）

2.欧洲：巴库-第比利斯-卡尔斯铁路全面投入运营，中间走廊运力大增5倍

6月2日，巴库-第比利斯-卡尔斯铁路正式投入全面运营。这一进展将提升跨里海国际运输通道的货运量，并有助于巩固哈萨克斯坦作为中国与欧洲之间重要中转枢纽的地位。该铁路是阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的联合战略项目，作为连接中亚与欧洲市场的南高加索主要陆路通道之一。该项目的完工将使该铁路的年度货物处理能力提升至500万吨，使其能够应对亚洲与欧洲之间日益增长的货运量。建议相关企业可选择通过中欧班列，从哈萨克斯坦进入土耳其等高加索地区市场。（来源：中亚时报TCA）

3.俄罗斯：俄哈铁路巨头联手推进数字化，中欧班列物流时效进一步提速

近日，俄罗斯总统普京对哈萨克斯坦进行国事访问期间，哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ）与俄罗斯铁路股份公司（RZD）正式签署了《货运数字化发展联合行动计划》，旨在通过数字手段提升欧亚铁路货运效率。根据双方联合发布的文件，该协议有效期至2028年底，涵盖四项核心内容：完善信息交换机制，保障跨境运输无缝衔接，消除数字化壁垒；扩大电子文件流转应用范围，推动货运无纸化技术发展；加强国际运输领域的电子数据交换合作，提升跨国铁路运输数字化水平；分阶段提升9个哈俄边境铁路口岸的列车交接能力。中欧班列北线经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯抵达欧洲，需先后通过中哈口岸和俄哈口岸。俄哈口岸电子单证落地后，列车停留时间将直接缩短，建议相关企业与经营户进一步利用中欧班列，优化出口产品结构，重点拓展高时效、高附加值以及对通关效率敏感的商品。（来源：国际货运班列联盟）

4.重庆：“东盟快班”升级为“亚欧快线”，积极破解西部陆海新通道与中欧班列双向衔接的“最后一公里”难题

5月底，重庆市政府口岸物流办介绍，重庆原有物流产品“东盟快班”正式升级为“亚欧快线”，全力打造互联互通的欧亚物流大通道。“亚欧快线”以重庆为核心枢纽，向西贯通中亚、欧洲腹地，向北延伸至俄罗斯远东地区，向南联动中南半岛及东盟各国。目前已常态化开行重庆至德国杜伊斯堡、俄罗斯莫斯科、哈萨克斯坦阿拉木图3条主干线路，辐射欧亚40余个海外节点，全程运距1万至1.3万公里，运输时长稳定在20至25天。依托陆海新通道运营公司、渝新欧公司、中国物流集团控股有限公司组建的联合运营主体，通道实现统一订舱、统一定价，有效精简30%以上中间环节。同时，重庆整合老挝、泰国海外站点及德国杜伊斯堡仓储资源，配套境外仓储、短驳、清报关等一站式服务，将物流服务从传统“站到站”延伸至全流程“门到门”，综合物流成本下降20%。数据显示，2026年1至4月，“亚欧快线”发运量同比增长69%，箱均货值达70万元，是普通班列的2至3倍，运输品类拓展至汽车及零部件、医疗器械、冷链食品等100余个品类，高附加值货物占比持续提升。（来源：重庆市人民政府官网）

【三】 TIR   

1.哈萨克斯坦：年底取消跨境运输配额，企业可选择TIR前往中亚

近日，中哈两国达成共识，于2026年底取消跨境公路运输许可配额限制，全面实行通行凭证不限量申领机制。哈萨克斯坦国家统计局数据显示，2026年1—4月，该国公路货运量同比上涨15.5%，货运周转量提升8.2%。除了取消运输配额外，还将重点升级努尔饶尔口岸的通关能力，提高双向通行效率。2026年上半年，哈萨克斯坦收费公路将开通微信支付缴通行费。建议物流企业与商户抓住中哈公路运输“不限量、更便利”的窗口，将发往哈萨克斯坦及中亚腹地的部分货物从铁路转向公路快线，并针对公路运输特点及时调整出口产品结构。（来源：中亚时报）

2.广东省：首票“TIR+跨境电商+保税货物”出口业务顺利落地

5月29日，广东省首票“TIR+9610+1210”出口业务顺利完成测试，4672票货物从广州白云机场综保区（南区）整装启运，经满洲里口岸出境发往欧洲国家。本次业务突破性地将9610跨境电商零售出口、1210保税跨境电商两种监管模式，融合应用于同一TIR国际公路运输场景，是跨境物流监管与运输模式的一次重要创新实践。（来源：广州空港经济区管理委员会官网）